De motor wordt op het carrosserieframe bevestigd door verbinding te maken met de beugel.De rol van de motorsteun is grofweg in drie punten te verdelen: ‘ondersteuning’, ‘trillingsisolatie’ en ‘trillingsbeheersing’.Goed gemaakte motorsteunen brengen niet alleen geen trillingen over op de carrosserie, maar helpen ook het rijgedrag en het stuurgevoel van het voertuig te verbeteren.
Installatie structuur
Op het voorste langsligger wordt een beugel geplaatst om het bovenste uiteinde van het motorblok aan de rechterkant van het voertuig en de transmissie op de rotatieas van de aandrijfeenheid aan de linkerkant vast te houden.Op deze twee punten oscilleert het onderste deel van het motorblok voornamelijk heen en weer, zodat het onderste deel door de torsiestang in de subframepositie wordt gehouden, weg van de rotatieas.Dit zorgt ervoor dat de motor niet als een slinger slingert.Bovendien werd er een torsiestaaf toegevoegd nabij de rechterbovenhoek om deze op vier punten vast te houden om zich aan te passen aan veranderingen in de motorpositie als gevolg van acceleratie/deceleratie en links/rechts leunen.Het kost meer dan een driepuntssysteem, maar vermindert motorjitter en stationair trillingen beter.
De onderste helft heeft in plaats van een metalen blok anti-vibratierubber ingebouwd.In deze positie komt het gewicht van de motor van direct boven naar binnen, niet alleen vastgemaakt aan de langsliggers, maar ook uit de steunen getrokken en vastgemaakt aan een stevig deel van de binnenkant van de carrosserie.
Verschillende auto's gebruiken verschillende materialen en structuren, maar over het algemeen zijn er slechts twee vaste punten voor de motorinstallatie, terwijl Subaru er drie heeft.Eén aan de voorzijde van de motor en één links en rechts aan de transmissiezijde.De linker- en rechtermotorbevestigingen zijn vloeistofdicht.De installatiemethode van Subaru is beter uitgebalanceerd, maar bij een botsing kan de motor gemakkelijk schakelen en vallen.
Posttijd: 09 juli 2022
